赛百灵十二小时耐力赛经典绝杀回顾，最后一圈逆转
2019年赛百灵十二小时耐力赛最后一圈，ActionExpressRacing车队的费利佩·纳斯尔驾驶凯迪拉克DPi-V.R，在赛百灵国际赛道超越WayneTaylorRacing车队的伦格·范德赞德，完成经典绝杀。这场IMSA卫士泰克跑车锦标赛的逆转，让费尔南多·阿隆索所在的10号车组在终点前失去胜利。耐力赛极少出现最后一圈翻盘，因此这次超越成为赛百灵历史里反复被提起的瞬间。
赛百灵十二小时耐力赛在佛罗里达州赛百灵国际赛道举行，是IMSA卫士泰克跑车锦标赛的重要分站。赛道由旧机场改建，路面颠簸，白天高温，夜晚降温，对赛车和车手都严酷。2019年比赛在三月举行，原型车与GT赛车同场，交通复杂。ActionExpressRacing和WayneTaylorRacing都是凯迪拉克DPi-V.R阵营强队，熟悉这条赛道的每一个颠簸和弯角。
WayneTaylorRacing的10号车组由费尔南多·阿隆索、乔丹·泰勒、伦格·范德赞德驾驶，目标延续戴通纳胜利。ActionExpressRacing的31号车组由费利佩·纳斯尔、皮波·德拉尼、埃里克·柯兰驾驶，希望夺回赛百灵。两车同用凯迪拉克DPi-V.R，性能接近，胜负取决于策略、交通和进站。赛前没有人能预料，比赛会以最后一圈超越收尾。
比赛开始后，WayneTaylorRacing的10号迅速展现速度，费尔南多·阿隆索在白天时段多次刷新圈速。ActionExpressRacing的31号没有急于领先，费利佩·纳斯尔与皮波·德拉尼保持节奏，埃里克·柯兰完成稳定stint。赛百灵颠簸路面让轮胎管理成为关键，过早全力会损害后段。两队差距一直在数秒内，任何一次黄旗都可能改变局势。
比赛中段多次出现黄旗，GT组赛车事故把车队策略打乱。WayneTaylorRacing选择保守加油，ActionExpressRacing则调整胎压和翼片。伦格·范德赞德接替后继续领先，但费利佩·纳斯尔始终留在十秒以内。赛百灵十二小时耐力赛的交通让快车必须不断穿越慢车，车手判断比单纯速度更重要。
进入最后两小时，赛百灵夜幕降临，气温下降，赛车下压力提升。WayneTaylorRacing的10号仍在前方，乔丹·泰勒完成关键stint。ActionExpressRacing的31号换上费利佩·纳斯尔，他连续做出个人最快圈，把差距缩小到三秒。维修区里，两支车队的工程师都在计算燃油与轮胎，谁也不敢提前庆祝。
最后一次进站，WayneTaylorRacing为10号加满油并换胎，ActionExpressRacing给31号只做短加油，赌最后一段速度。c7娱乐官方入口出站后费利佩·纳斯尔落在伦格·范德赞德身后两秒，比赛还剩不到十分钟。赛百灵交通密集，慢车成为变量。费尔南多·阿隆索在维修区紧张观看，胜利似乎在最后时刻动摇。
最后五分钟，费利佩·纳斯尔追到伦格·范德赞德车尾。WayneTaylorRacing的10号轮胎已旧，在颠簸路段出现滑动。ActionExpressRacing的31号则因短加油和较新轮胎获得抓地力。两辆凯迪拉克DPi-V.R在赛百灵国际赛道一前一后，费利佩·纳斯尔不断试探内线与外线，等待唯一的机会。
最后一圈开始，伦格·范德赞德仍守领先。进入赛百灵第七弯前，前方GT赛车阻挡，范德赞德选择内线减速。费利佩·纳斯尔果断走外线，借助凯迪拉克DPi-V.R的扭矩完成并排，出弯时抢到领先。看台上和维修区里，所有人都在这一刻屏住呼吸，ActionExpressRacing的31号从追赶者变成领跑者。
最后一弯到终点，伦格·范德赞德试图反超，但费利佩·纳斯尔守住内线，ActionExpressRacing的31号以不到两秒优势冲线。WayneTaylorRacing的10号只能接受第二。费尔南多·阿隆索的赛百灵首胜梦想在最后一圈破灭，乔丹·泰勒和伦格·范德赞德也无力回天。赛百灵十二小时耐力赛再次证明，终点线前没有绝对安全。
这场逆转背后，ActionExpressRacing的短加油策略让费利佩·纳斯尔拥有更轻燃油和更好轮胎，WayneTaylorRacing则因长时间领跑消耗轮胎。赛百灵第七弯的交通放大了判断差异，费利佩·纳斯尔敢于走外线，显示耐力赛车手的冷静。皮波·德拉尼与埃里克·柯兰此前积累的稳定圈速，也为最后一击打下基础。
胜利让ActionExpressRacing赢得2019赛百灵十二小时耐力赛，费利佩·纳斯尔、皮波·德拉尼、埃里克·柯兰登上最高领奖台。WayneTaylorRacing与费尔南多·阿隆索、乔丹·泰勒、伦格·范德赞德错失冠军，但比赛成为IMSA经典。赛后费利佩·纳斯尔表示，他一直在等待对手犯错，最后一圈的机会稍纵即逝。
对IMSA卫士泰克跑车锦标赛而言，这场绝杀提升了赛百灵十二小时耐力赛的戏剧性。凯迪拉克DPi-V.R包揽前二，证明该车型在颠簸赛道的竞争力。ActionExpressRacing拿到宝贵积分，WayneTaylorRacing则带着遗憾继续赛季。车迷反复回看最后一圈，讨论费利佩·纳斯尔的外线超越是否冒险。
此后费利佩·纳斯尔继续在IMSA征战，成为凯迪拉克和保时捷阵营的重要车手。WayneTaylorRacing仍是赛百灵强队，费尔南多·阿隆索后来离开IMSA转向其他赛事。赛百灵十二小时耐力赛每年仍吸引顶级车队，ActionExpressRacing与WayneTaylorRacing的对决被写进耐力赛历史。最后一圈绝杀也提醒后来者，比赛直到方格旗挥动才算结束。
未来赛百灵十二小时耐力赛还会迎来新的凯迪拉克、保时捷、宝马和法拉利车组，但2019年最后一圈逆转已经留下深刻印记。当赛车驶过赛百灵国际赛道最后一弯，胜负仍可能改变，这正是十二小时耐力赛最迷人的地方。费利佩·纳斯尔与ActionExpressRacing的31号车组，用一圈时间把耐力赛的残酷与荣耀同时展现。
